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新技术派的逆袭,XTS为中国而来

发布时间:20-10-19

尽管凯迪拉克在2012年前11个月的在华只占上海通用三大品牌总的2%,这个刚刚度过110岁生日的美国汽车品牌仍是通用“全球双品牌战略”主角之一。新任通用中国总裁苏瑞博上任伊始,即表示要大力提升凯迪拉克在华。而XTS则是该品牌旗下最新推出的抗鼎之作,取代之前的DTS,即将入华挑战奥迪A6和奔驰E级等德国劲旅。

这个挑战无疑充满艰险。以奥迪为例,它在华的国产车已占到了所在合资公司的25%。平均2.8万的月,让奥迪足以超越一些中型所有车型的月。同时,它也是中国豪华车品牌第一名,一直被追赶,从未被超越。所以,凯迪拉克要想赶上斯图加特和慕尼黑的对手,必须使出过人的杀手锏。于是,把各种科技武装到牙齿的XTS无疑被寄于厚望。

A6有方向盘震动式车道保持辅助系统,XTS有座椅震动式车道偏离震动提示系统;A6有红外夜视系统,XTS有盲区侦测系统;A6有APS预防式整体安全系统,XTS有保护过15位美国总统的ESS强化安全策略;A6有8声道13部扬声器的BOSE音响系统,XTS有配备了主动降噪技术ANC可达潜艇级静音体验的BOSE 5.1系统;A6有触摸式手写输入的全新MMI多媒体交互系统,XTS有手势识别与自然语音识别等标准苹果风格的CUE车载移动互联系统。

这个技术名单在读者们睡着之前,还可以列很长。一个显而易见的规律是:XTS要和A6打贴身肉搏战。这其实不吃亏,也是经典的后发优势战略。因为处于攻势的后来者即使没有战胜在位者,也会求其上者得其中;而在位者,一旦有个停顿闪失,落差会格外刺眼。对于消费者,这往往是一件何乐而不为的好事。所谓更多选择,更多欢笑。事实上,中国的豪华车准车主,应该笑的更开心。因为某种程度上,XTS或许比A6更加讨好中国人。

首先造型上,如果A6的折线头灯透出的是狰狞杀气,不怒自威,仿佛是退敌千里长坂逆流的虎将张翼德;XTS的流线头灯则更显隽逸灵动,不失犀利,更像是风流倜傥文武双全的儒帅周公瑾。整体来讲,A6的设计线条是圆中方,如中国传统君子,为人和气但内在原则性强,可以广结人气但难以推心置腹;而XTS则是方中圆,如中国的新生代,个性鲜明,但一旦意气相投则相见恨晚;另外,后者的方线条已经进化到更流线更圆润的境界,这样就更好的兼顾了中式审美与普世设计感,可以有效减少过于“美式肌肉感”带来的潜在客户流失。

不同的设计语言肯定会吸引不同个性的目标客户。百度指数显示,A6的关注用户所在省份前三名为:北京、山东、河南;XTS的前三名省份则是:浙江、江苏、山东。显然,北方地区官本位思想较重,风格上偏向于低调,更容易让拥有悠久官车历史的奥迪找到大批拥趸者;而南方商业氛围发达,思维更灵活,对国际化与个性化设计更易接受。就年龄而言,关注A6的用户平均年龄为34岁,而XTS则在29岁。看来,XTS与A6的贴身肉搏战,可能会进化成分庭抗礼的对峙战。

仅仅外观讨好更加年轻化的中国中产阶级与商业精英,就可以稳操胜券吗?答案显然是否定的。关于国人看重的内饰,采用了保时捷御用面料供应商Alcantara的全真皮内饰,被美国汽车杂志Road &Track 誉为“可能是凯迪拉克有史以来最好的内饰”。关于国人敏感的后排空间,在实测出XTS比5系和A6拥有更宽敞的驾乘空间后,Motor Authority网站这样评论:“秘密武器在于它的后座,足够满足任何乘客对空间舒适性的要求。”

另外,类似苹果界面的CUE车载互联系统,代表了凯迪拉克在用户体验方面的最高水平。8寸触摸屏集成了音响、电话、导航、和安吉星等功能,但没有任何传统按钮。各种功能通过触摸、滑动、敲击、扩展来完成,开车时还可通过语音与车辆沟通。这些,对标配了苹果产品的中国年轻精英们来说,不啻一大福利。

当然,XTS也并非完美无缺。我们一直说世上无神车,只有适合才是最好。一款6AT自动变速器,似乎让XTS在配备了7速湿式双离合S-Tronic的A6面前有一点露怯。但其实这是一款成熟的6T70变速器,技术含量高于通用目前的6T40与6T45等6AT。在和3.6升V6直喷发动机、MRC主动电磁感应悬挂系统匹配调校后,可以提供给驾驶者细腻、自信、游刃有余的驾乘体验。正如Winding Road网站主编所言“这款6AT可能不会带给你太多驾驶乐趣,但这在洛杉矶早高峰中,完全可以忽略不计。而在马里布崎岖的山路上试驾过几个直角弯后,你会对XTS的操控刮目相看。”

正因如此,XTS在2012年6月美国上市第一个月就夺得销售最快车型的桂冠。平均7天就流转一台的速度,远超业内50多天的平均水平。巧的是,A6正好位列该统计第3名。说明美国人对其传统的“”还是情有独钟,只要产品力足够好。而中国消费者,对凯迪拉克还有一历史心结没有解开。

在随机询问了一些豪车准车主后,发现XTS面临的一个最大困惑,是消费者对其油耗的担忧。恰巧前一段看到2013年度WARD’S十佳发动机评选揭晓的新闻,XTS的一款发动机,2.0升直列四缸涡轮增压发动机赫然名列其中。它的恐怖之处在于,2.0T的发动机最高功率可达200KW,是A6 2.0T的1.5倍;同时最大扭矩为353牛米,是A6的1.1倍。

当然更引人注目的是其油耗。美国环境保护署公布的数据显示,这款发动机在高速路上的油耗为百公里7.6L,市区油耗为11.2L。这对于一款动力相当于3.5L的2.0T高功率发动机来说,已是相当不易。正如负责通用Ecotec发动机的全球总工程师Mike Anderson所言:在这款发动机研发过程中,燃油经济性与动力调校自始至终都处在重要性排序的最顶端。

当然,对于苏瑞博和他的团队来说,重要性排序最高的当属凯迪拉克的。只是,2012年中国市场豪华车排行榜中,横亘在凯迪拉克与冠军奥迪之间的,共有6个豪华品牌。每个都身怀绝技,磨刀霍霍,留给凯迪拉克与XTS的时间与空间并不充裕,看上海通用如何运用其擅长的营销手段了。

对于行业观察者来说,一个正面信号是,中国市场的需求与偏好,已在越来越明显的影响世界重量级品牌的设计、研发与宣传思路。这可能对“只有民族的,才是世界的”艺术理论在汽车界的最好诠释吧。凯迪拉克XTS或许是这种诠释者中的第一个,但绝不会是最后一个。